Kujutage ette olukorda, kus kargel talvehommikul kiirustate tööle, kuid süütevõtit keerates kostub kapoti alt vaid vaevaline klõpsatus või täielik vaikus. See on paljudele autoomanikele tuttav stsenaarium, mis viitab tavaliselt ühele selgele probleemile: autoaku on oma eluea ära elanud. Esimene reaktsioon on sageli tormata lähimasse autopoodi, osta uus aku ja see ise garaažis või parkimisplatsil kähku ära vahetada. Tundub ju lihtne protseduur – kaks klemmi lahti, vana välja, uus sisse ja klemmid kinni. Veel kümmekond aastat tagasi see täpselt nii käiski, kuid tänapäevaste sõidukite puhul võib selline lähenemine lõppeda ootamatult suurte väljaminekutega. Autoaku vahetus omal käel on endiselt võimalik, kuid see nõuab varasemast tunduvalt rohkem teadmisi, täpsust ja ettevalmistust, et vältida auto elektroonika kahjustamist.
Miks tänapäevase auto aku vahetus on keerulisem?
Autotehnoloogia on viimase kümnendi jooksul teinud läbi tohutu arengu. Kui vanemates autodes oli aku ülesanne peamiselt vaid mootori käivitamine ning tulede ja raadio toitmine, siis kaasaegsed sõidukid on sisuliselt ratastel arvutid. Need on täis keerulisi juhtplokke, andureid ja mugavusseadmeid, mis tarbivad voolu ka siis, kui auto seisab. Kõige suurem muutus on aga toimunud seoses Start-Stop süsteemide ning nutikate laadimissüsteemide (BMS – Battery Management System) kasutuselevõtuga.
Nutikas laadimissüsteem jälgib pidevalt aku seisukorda: selle pinget, temperatuuri ja vananemist. Auto aju reguleerib generaatori tööd vastavalt aku seisundile. Kui paigaldate uue aku ilma autot sellest teavitamata (ilma “registreerimata” või “tutvustamata”), võib auto arvata, et kasutusel on endiselt vana ja väsinud aku. Tulemuseks võib olla uue aku ülelaadimine või alalaadimine, mis lühendab drastiliselt selle eluiga – uhiuus aku võib olla kasutuskõlbmatu juba mõne kuuga. Lisaks võib vale vahetusprotsess kustutada auto mälust olulised seaded, alates raadiojaamadest ja istmemäludest kuni tühikäigu pöörete ja elektriakende seadistusteni.
Õige aku valimine: see ei ole vaid suuruse küsimus
Üks sagedasemaid vigu tehakse juba poes leti ees. Paljud autoomanikud vaatavad vaid aku füüsilisi mõõtmeid ja klemmide asukohta, kuid tänapäeval on määrava tähtsusega aku tehnoloogia. Vale tehnoloogiaga aku paigaldamine võib põhjustada tõsiseid elektrisüsteemi rikkeid.
- Tavaline plii-happe aku: Sobib peamiselt vanematele autodele, millel puudub Start-Stop süsteem ja suur hulk elektrilisasid.
- EFB (Enhanced Flooded Battery): Mõeldud lihtsamate Start-Stop süsteemidega autodele. See on vastupidavam tsüklilisele koormusele kui tavaline aku.
- AGM (Absorbent Glass Mat): Kõige võimekam ja kallim aku, mis on hädavajalik pidurdusenergia taaskasutusega (rekuperatsiooniga) ja Start-Stop süsteemiga autodel. AGM aku talub süvatühjenemist ja suuri koormusi kõige paremini.
Ekspert hoiatab: Ärge kunagi asendage AGM akut tavalise pliiaku või EFB akuga. Auto laadimissüsteem on seadistatud spetsiifiliselt AGM aku jaoks ja tavaline aku ei pea sellele koormusele vastu, mis võib kaasa tuua aku keemise ja happelekke. Küll aga võib tavalise aku asendada parema AGM akuga, eeldusel et laadimissüsteem on vastavalt seadistatav.
Ettevalmistus ja ohutusnõuded enne töö alustamist
Enne mutrivõtme haaramist tuleb veenduda ohutuses. Autoaku sisaldab söövitavat väävelhapet ja eraldab laadimisel plahvatusohtlikku vesinikku. Isegi hooldusvabade akude puhul tuleb olla ettevaatlik.
Esmalt veenduge, et teil on olemas vajalikud tööriistad: sobivad lehtvõtmed (tavaliselt 10mm ja 13mm), kindad ja kaitseprillid. Samuti on soovitatav kasutada “mäluhoidjat” (Memory Saver) – see on väike seade, mis ühendatakse auto OBD-pistikusse või sigaretisüütajasse ja mis hoiab auto elektrisüsteemis pinget aku vahetuse ajal. See hoiab ära raadiokoodide lukustumise ja seadete nullimise. Kui teil mäluhoidjat pole, veenduge, et teil on olemas raadio turvakood ja olete valmis hiljem elektriaknaid uuesti kalibreerima.
Samm-sammuline juhend aku vahetamiseks
Kui olete veendunud, et uus aku vastab täpselt tootja nõuetele (mahtuvus Ah, käivitusvool A ja tehnoloogia), järgige allolevat protseduuri. Järjekord on siinkohal kriitilise tähtsusega lühiste vältimiseks.
- Auto ettevalmistus: Parkige auto tasasele pinnale, tõmmake peale käsipidur ja eemaldage süütevõti. Oodake vähemalt 10-15 minutit, et kõik auto juhtplokid läheksid “unerežiimi”. See vähendab pingešoki riski elektroonikale.
- Vana aku eemaldamine: Alustage alati miinus-klemmist (-). Vabastage kinnitus ja tõstke kaabel eemale. See on kõige olulisem reegel: kui alustate pluss-klemmist ja teie mutrivõti puutub vastu auto keret, tekib lühis, mis võib sulatada tööriista, plahvatama panna aku või põletada maha auto aju. Pärast miinuse eemaldamist ühendage lahti pluss-klemm (+). Seejärel vabastage aku kinnitusklamber ja tõstke vana aku välja.
- Puhastamine: Enne uue aku paigaldamist puhastage akuklemmid ja kaabliotsad oksiidist traatharjaga. Puhas ühendus tagab korraliku käivitusvoolu.
- Uue aku paigaldamine: Tõstke uus aku oma kohale ja kinnitage see kindlalt kinnitusklambriga. Lahtine aku on ohtlik ja võib vibratsiooni tõttu puruneda.
- Ühendamine: Ühendamine toimub vastupidises järjekorras. Esmalt ühendage pluss-kaabel (+) ja kinnitage see korralikult. Alles seejärel ühendage miinus-kaabel (-). Pingutage mutrid, kuid ärge kasutage liigset jõudu, et mitte kahjustada klemme.
- Kaitsekatted: Kui akul on klemmikatted, paigaldage need tagasi (eriti pluss-poolele), et vältida juhuslikke lühiseid tulevikus.
Kõige kallimad vead, mida vältida
Vaatamata protsessi näilisele lihtsusele, on teatud vead, mis võivad rahakotile väga valusalt mõjuda. Eksperdid toovad välja peamised eksimused, mida kodused meistrid teevad.
1. Aku registreerimata jätmine (Coding)
Nagu eelnevalt mainitud, on see moodsate autode (eriti Audi, BMW, Volvo jt) puhul kriitiline viga. Kui auto BMS süsteemile ei öelda, et peal on uus aku, kohtleb ta seda nagu vana. See tähendab, et laadimisvoolu hoitakse kunstlikult kõrgel või madalal, mis tapab uue aku kiiresti. Veelgi hullem, Start-Stop süsteem võib lakata töötamast või töötada ebakorrektselt.
2. Polaarsuse segiajamine
Kuigi akuklemmid on erineva läbimõõduga, õnnestub mõnel jõuga surudes kaablid valesti ühendada. Pluss- ja miinusklemmi vahetamine (kasvõi hetkeks) on katastroofiline. See põletab läbi peakaitsmed, võib hävitada generaatori dioodsilla ja rikkuda mootori juhtploki (ECU), mille asendamine maksab tuhandeid eurosid.
3. Vale suuruse või tüübiga aku
Liiga väikese mahtuvusega aku ei suuda talvel mootorit käivitada. Liiga kõrge aku võib aga kapoti sulgemisel tekitada lühise, kui kapoti metall puutub vastu plus-klemmi. Samuti on oluline jälgida, kummal pool asub pluss-klemm – kui kaablid ei ulatu, on aku vale.
Korduma kippuvad küsimused (FAQ)
Kas ma võin vahetada akut töötava mootoriga?
Ei, kindlasti mitte. Vanasti soovitati seda teha, et vältida raadio seadete kadumist, kuid tänapäevaste autode puhul on see äärmiselt ohtlik. Kui aku eemaldatakse töötava mootoriga, kaob vooluringist puhver, mis silub generaatori pingekõikumisi. See võib põhjustada pingetõuke, mis põletab läbi auto tundliku elektroonika, sealhulgas turvapadjad ja ABS-ploki.
Kuidas ma tean, kas mu auto vajab aku registreerimist?
Üldreegel on see, et kui autol on Start-Stop süsteem või nutikas laadimine (BMS andur miinus-klemmil), siis vajab see tõenäoliselt registreerimist. Kindluse mõttes tasub alati vaadata auto käsiraamatut või küsida nõu esindusest.
Mida teha vana akuga?
Vana autoaku on ohtlik jääde, mis sisaldab pliid ja hapet. Seda ei tohi kunagi visata olmeprügisse ega jätta metsa alla. Eestis on kohustus vanad akud vastu võtta igas poes, mis müüb uusi akusid, või tuleb need viia ohtlike jäätmete kogumispunkti. Tavaliselt saab vana aku eest vanametalli kokkuostus ka väikese summa raha.
Kas aku vahetus nullib alati raadio koodi?
Mitte alati, kuid sageli. Paljud uuemad autod tunnevad raadio ära VIN-koodi kaudu ja koodi pole vaja sisestada, kuid vanemate (10+ aastat) autode puhul on raadiokoodi olemasolu hädavajalik. Samuti võivad nullitud saada kellaaeg ja reisiarvesti näidud.
Millal on targem pöörduda spetsialisti poole
Isetegemise rõõm on suur ja rahaline sääst motiveeriv, kuid on olukordi, kus riski võtmine ei tasu ennast ära. Kui teie auto on valmistatud viimase 5–7 aasta jooksul, omab keerukat Start-Stop süsteemi või kui aku asub raskesti ligipääsetavas kohas (näiteks istme all või pagasiruumi põhja all, mis nõuab polstrite eemaldamist), on soovitatav jätta töö professionaalidele. Teenindustes on olemas diagnostikaseadmed, mis tagavad, et auto pinge püsib vahetuse ajal stabiilne ja uus aku registreeritakse korrektselt auto ajus.
Samuti tasub spetsialisti poole pöörduda siis, kui te pole kindel, milline aku teie autole sobib. Vale valik võib maksta mitusada eurot ja jätta teid ikkagi tee äärde. Professionaalne paigaldus annab tavaliselt ka garantii nii akule kui ka teostatud tööle, pakkudes meelerahu, et teie sõiduk käivitub tõrgeteta iga ilmaga.
